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煉石廠專用線重現往日繁忙
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自7月1日至31日23時止，福建水泥煉石廠專用鐵路線發往福州煉石公司熟料850車，石灰石125車，發出蓋（P）車袋裝水泥77車。進廠原煤147車，礦粉70車，路用篷布2車，累計1271車次，總量達到76891噸，創4年來同期新高。
“沉悶”了兩年多，一度被傳言暫停使用甚至要被拆除的煉石廠專用鐵路線，是煉石廠建廠時的配套重要項目之一。它全長12.5公里，見證了煉石廠的發展史，為省優、部優和免檢產品“煉石牌”水泥走向八閩、走出福建立下汗馬功勞。2015年二季度起，受市場經濟和行業間惡性競爭等內外交困因素的影響，企業生產陷入困境，曾經汽笛長鳴、車水馬龍的專用線風光黯淡。自去年下半年以來，隨著工廠產能的持續回升，其專用鐵路線逐漸恢復往日運輸活力。特別是今年四月份以來，廠區各股道上的一條條長龍般的高邊（C）、蓋車（P）、自備車（K）川流不息，呈現出一派繁忙景象，還多次出現車輛不足，甚至一車難求的困局。為此，該公司決定重啟被報停近三年的自備K車。該廠領導按照公司要求，責成制成分廠廠長陳劍文在做好水泥保供工作的同時，全力促進自備K啟用工作。
為盡快將自備K車啟用工作落到實處，確保車輛在送修途中安全，該公司南平市場部饒興榮，冒著高溫往返于順昌與來舟列檢所，與列檢人員多次穿梭于廠前——廠區專用線上，認真反復檢查車輛運行機構，并對個別銹死的列車輪子進行整體更換。裝卸工范志強、王子喻等為使送修車輛達到大修廠方要求，在安全員賴仕庭監護下，連續在線清理車輛13天。期間，烈日當頭，他們經常趴在四五十度的車皮里、鐵軌、軌枕、道床上用電錘或鋼釬一點一點敲打陳年積料。他們個個脖頸被曬得黝黑、雙臂被曬得脫皮，豆大的汗珠順著臉頰濕透全身，一天下來腰酸背痛，筋疲力盡，回到家吃飯時連拿筷子端碗的力氣都沒有。
從事裝卸工作、與自備K車“相處”20多年的老職工侯宗美說：“自三年前K車停用那天起，我就開始天天盼著它重新‘上崗’，總算等到這天了，再苦再累我們也高興。說句心里話，企業有這么好的運輸優勢，不利用起來，真的很可惜呀！”在多方協調和現場裝卸職工共同拼搏下，7月23日，第一期送修的30個自備K車，已陸續全部回廠并投入使用，大大緩解了車輛吃緊的瓶頸，彰顯了專用鐵路線強大運力，提高了該廠固定資產使用率。據保守測算，30個自備K車重啟使用后，與租用沙K相比，年節約租金過百萬元，是企業降本增效史上的一個可喜的數字。
8月份，盡管高溫、臺風、雷雨接二連三，但經過廣大干群及外委裝卸隊伍共同努力，專用線上仍裝卸火車皮1400個，累計總量超過80000多噸，比上月1271車的四年來同期新高多裝卸129車，再次實現了安全質量和產能效益雙突破。（蔣沛夏）
“沉悶”了兩年多，一度被傳言暫停使用甚至要被拆除的煉石廠專用鐵路線，是煉石廠建廠時的配套重要項目之一。它全長12.5公里，見證了煉石廠的發展史，為省優、部優和免檢產品“煉石牌”水泥走向八閩、走出福建立下汗馬功勞。2015年二季度起，受市場經濟和行業間惡性競爭等內外交困因素的影響，企業生產陷入困境，曾經汽笛長鳴、車水馬龍的專用線風光黯淡。自去年下半年以來，隨著工廠產能的持續回升，其專用鐵路線逐漸恢復往日運輸活力。特別是今年四月份以來，廠區各股道上的一條條長龍般的高邊（C）、蓋車（P）、自備車（K）川流不息，呈現出一派繁忙景象，還多次出現車輛不足，甚至一車難求的困局。為此，該公司決定重啟被報停近三年的自備K車。該廠領導按照公司要求，責成制成分廠廠長陳劍文在做好水泥保供工作的同時，全力促進自備K啟用工作。
為盡快將自備K車啟用工作落到實處，確保車輛在送修途中安全，該公司南平市場部饒興榮，冒著高溫往返于順昌與來舟列檢所，與列檢人員多次穿梭于廠前——廠區專用線上，認真反復檢查車輛運行機構，并對個別銹死的列車輪子進行整體更換。裝卸工范志強、王子喻等為使送修車輛達到大修廠方要求，在安全員賴仕庭監護下，連續在線清理車輛13天。期間，烈日當頭，他們經常趴在四五十度的車皮里、鐵軌、軌枕、道床上用電錘或鋼釬一點一點敲打陳年積料。他們個個脖頸被曬得黝黑、雙臂被曬得脫皮，豆大的汗珠順著臉頰濕透全身，一天下來腰酸背痛，筋疲力盡，回到家吃飯時連拿筷子端碗的力氣都沒有。
從事裝卸工作、與自備K車“相處”20多年的老職工侯宗美說：“自三年前K車停用那天起，我就開始天天盼著它重新‘上崗’，總算等到這天了，再苦再累我們也高興。說句心里話，企業有這么好的運輸優勢，不利用起來，真的很可惜呀！”在多方協調和現場裝卸職工共同拼搏下，7月23日，第一期送修的30個自備K車，已陸續全部回廠并投入使用，大大緩解了車輛吃緊的瓶頸，彰顯了專用鐵路線強大運力，提高了該廠固定資產使用率。據保守測算，30個自備K車重啟使用后，與租用沙K相比，年節約租金過百萬元，是企業降本增效史上的一個可喜的數字。
8月份，盡管高溫、臺風、雷雨接二連三，但經過廣大干群及外委裝卸隊伍共同努力，專用線上仍裝卸火車皮1400個，累計總量超過80000多噸，比上月1271車的四年來同期新高多裝卸129車，再次實現了安全質量和產能效益雙突破。（蔣沛夏）