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鐵軌印象
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圖為建礦初期原始的運煤獨輪車。 
圖為如今的煤礦軌道。 建國初期，在福建深山中很難看見軌道，但對于我們這一代70后的“礦二代”來說，卻是印象深刻。我們自小生長在礦山，看慣了那一車車煤炭沿著軌道前行，然后倒入煤倉。我們的人生也是沿著軌道前進，從校園到工作，一直離不開礦用軌道的牽引，一條無形的軌道就深深地烙在記憶中，影響我的一生。
福建是缺煤的省份，上世紀五六十年代，為了擺脫能源供應的制約，省內各地開始在深山里尋找煤炭資源。福建煤礦最早在1958年興建，期間經歷了暫停以及恢復建礦。建礦初期，生產工藝原始、落后，井下作業全都依靠手工操作，挖煤用鋤頭，掘進靠鋼釬、大錘，爆破用土制炸藥，照明用蠟燭和“臭土燈”，運輸靠肩挑，“上班一身煤，下班一盆水”，職工最初每天只有0.5元的伙食費補貼。不論條件多么艱苦，福建煤礦建設依舊從無到有，從小到大，從無序開采到正規開采，每一步都與國家發展息息相關，福建能源集團依托著煤礦的發展，以能源供應為福建經濟騰飛提供基礎保障。
聽父輩們說，煤礦建設初期是靠獨輪車或肩挑手提進行煤炭運送的。再后來是用木制軌道以及一條細細的小鐵軌運送煤炭，運輸工人像拽著韁繩一樣在前方拽著煤車，其他人在后方用勁地推著，煤車就沿著木制軌道滑動。隨著國家的發展，煤礦也漸漸得到發展，軌道也漸漸寬了、重了起來。從8公斤的細鐵軌，到30公斤的大軌道，煤炭給了國家發展的動力，而國家發展的后勁給了煤礦脫胎換骨的力量，彼此相輔相成。
1990年，我畢業后來到礦山，沿著父親工作的軌跡繼續前行，用頭頂上的礦燈照亮前行的方向。父母曾對我們說，福建是缺煤的省份，在煤礦工作就是摔不破、打不破的“鐵飯碗”。當時煤礦的井巷運輸已經脫胎換骨，全部使用正規運輸軌道，枕木鋪設也按照火車軌道標準鋪設。一列列運著煤炭或矸石的煤車“哐當哐當”地沿著軌道前行，工作環境完全變了樣。我剛參加工作不久，便接觸了正規的火車鐵路，當時我去省城培訓，坐在綠皮火車上，看著縱橫交錯的大鐵軌，感覺很是新奇。
2000年底，按照建立現代企業制度的要求，上京礦務局和永安礦務局合并重組，成立永安煤業公司，踏上全新的發展征途。2014年，永安煤業的主力生產礦井加福煤礦宣布關井閉坑，之前的東坑仔煤礦與半羅山煤礦兼并。2016年，福建能源集團做出了“逐步退出煤炭市場”的戰略轉移，蒙贛鐵路貫通使得煤炭資源供應更為充實，福建煤炭已經擺脫困境。2017年，我所在的小華煤礦與毗鄰的京東煤礦也宣布關井閉坑，我轉到了柯坑煤礦。
不久前，技術員小蘇聯系了我，他已離開了煤礦，到沿海的熱電廠工作，和我一個辦公室的小鄭競聘到了海上風電公司。如今許多煤礦工人離開了熟悉的礦山，轉向沿海非煤企業工作。我參加工作時，有許多人想方設法地“擠”進煤礦，想擁有一份“鐵飯碗”。而如今，大部分的年輕人把目光轉向了非煤產業，礦井的軌道也延伸向了更廣闊的舞臺。軌道，被沉重的礦車撞擊著，奏響鏗鏘的節律與時代發展的曲調相融，從木制軌道到如今的標準井巷運輸軌道，時間緩緩流淌，人們無法清晰地察覺到這樣的變化，只在兩鬢斑白時，才恍然大悟已發生了巨變。
我依舊行走在煤礦里。2020年，柯坑煤礦即將退出煤炭開采序列。看著這一條條井巷軌道、一塊塊火車枕木、一盞盞游曳的礦燈，以及堆積在車間里的舊軌道，礦山就像是一位沉默的老者，靜靜地承受著這里發生的改變。
對于礦山人而言，煤礦給了大家一抹記憶深刻的黑色。不管煤礦關閉與否，這一抹煤色都是一道被陽光照耀的軌道之光，會一直沉淀在心底，成為永恒的人生精彩。
“曾經滄海難為水，除卻巫山不是云。”經歷了福建煤礦艱辛的奮斗歷史，領略了改革開放以來的無限風光，鐵軌見證了時代的變化，而我們也在祖國的偉大變革中，感觸著新時代的雄偉壯觀。
軌道，馱著福建煤炭沉重的歷史，也記錄著福建煤炭人的智慧，抒寫著福建煤炭從無到有的華章。那亮锃锃的軌道，是一道永恒的歷史印記，流淌著礦工們的心血，牽引著礦工們用奮斗的精神構筑中華的復興之夢。（陳君英攝影報道）