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奮斗，為向海的“風(fēng)車”
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圖為賴日林正在檢查風(fēng)機(jī)塔筒螺栓。 泛其至難而圖其至遠(yuǎn)。艱苦奮斗是福能海峽公司的共建底色，是一路走來、發(fā)展壯大的重要保證。該公司堅(jiān)持團(tuán)結(jié)起每一名員工的奮斗身影，讓青春力量和公司發(fā)展同頻共振。
充滿斗志在最遠(yuǎn)處磨練
2021年3月，24歲的馮錦泉加入了福能海峽公司的“大家庭”。“剛到這里我就主動要求去協(xié)助工程建設(shè)。”馮錦泉孤身前往廈船公司，與廈船、電建、監(jiān)理、設(shè)計和各設(shè)備廠家共同參與海上升壓站安裝、調(diào)試、驗(yàn)收、消缺和協(xié)調(diào)工作。在大量交叉作業(yè)和24小時連軸施工的情況下，隨時待命已是常態(tài)。從陸上碼頭至海上升壓站最少需要4小時，為延長白天窗口期工作時長，他經(jīng)常天剛亮就出發(fā)乘坐交通船或錨艇前往現(xiàn)場。
出海后，時常遭遇惡劣海況導(dǎo)致機(jī)位轉(zhuǎn)移，船舶頂靠時上下兩三米高，左右晃動超過30度。為了能夠盡早調(diào)試并網(wǎng)發(fā)電，在確保安全的前提下，馮錦泉需要時刻穿好防滑鞋，戴好防滑手套“待命”。工程期也經(jīng)常遇到塔底吊機(jī)系統(tǒng)故障或柴油發(fā)電機(jī)缺油無法吊物的難題，作業(yè)機(jī)位多且船舶資源緊張，他就徒手將油和設(shè)備分批次拉上二十幾米的高空，只為多增加一些可作業(yè)機(jī)位。
馮錦泉時常輾轉(zhuǎn)在海上和堆場，遇到10MW主機(jī)組拼和裝卸船時SPMT（軸線車）使用沖突的情況，他會立即根據(jù)當(dāng)天裝船計劃及組拼進(jìn)度需求，安排堆場單位與東方電氣商定討論，協(xié)調(diào)拆軸線車、運(yùn)塔筒的時間。在設(shè)備調(diào)度方面，根據(jù)船只需求單，至少提前一天安排轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，再利用無人機(jī)航拍畫面，與堆場及安裝單位人員商議，調(diào)整出貨順序。
根據(jù)船只裝船或卸船物料以及安裝現(xiàn)場實(shí)際需求，綜合考慮天氣、外籍船干擾、泊位占有長度等因素，調(diào)整船機(jī)進(jìn)港順序，以保海上安裝為原則，馮錦泉積極與港務(wù)溝通，合理安排人員、設(shè)備等轉(zhuǎn)運(yùn)條件，讓堆場工作24小時連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)從未停歇。
充滿斗志向最難處攻堅(jiān)
“何其有幸，首臺風(fēng)機(jī)的吊裝跟調(diào)試我都參與了。”作為生技部風(fēng)機(jī)主管的賴日林，他和福能海峽人親手將該公司第一臺風(fēng)機(jī)矗立在深藍(lán)的海平面上。
首臺風(fēng)機(jī)吊裝時，所有的組織和方案都是第一次嘗試，各單位的經(jīng)驗(yàn)都并
面對根本沒有經(jīng)驗(yàn)可循的情況，賴日林組織成立吊裝小組，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，觀察每一次吊裝步驟并記錄各步驟用時，吊完一臺就召開一次總結(jié)會，對每一個工序進(jìn)行解析，思考優(yōu)化方案，制定最適合本土項(xiàng)目的工程方案，評估可能存在的痛點(diǎn)、難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，這是他積累深遠(yuǎn)海風(fēng)機(jī)吊裝經(jīng)驗(yàn)的辦法。
“最難忘的是第一臺風(fēng)機(jī)塔筒是先過駁到安裝船甲板后再翻身起吊的，浪費(fèi)了很多時間。”發(fā)現(xiàn)問題后，賴日林不斷地思考推敲，查閱資料，創(chuàng)新提出在運(yùn)輸駁上加履帶吊，在運(yùn)輸駁上直接翻身起吊。通過實(shí)踐后，果然大大縮減了時間。
在風(fēng)機(jī)運(yùn)行突然出現(xiàn)批量報故障的問題時，賴日林不畏艱難，主動破局。“有風(fēng)有雨是正常的，風(fēng)雨無阻是心態(tài)，風(fēng)雨兼程是狀態(tài)。”他迅速召開風(fēng)機(jī)故障消缺小會，全面分析風(fēng)機(jī)故障問題，根據(jù)變化不定的海上天氣情況，因時因勢調(diào)整、優(yōu)化方案，同設(shè)備廠家探討制定最周密的執(zhí)行策略，提前調(diào)配備品備件，調(diào)度運(yùn)維船機(jī)，協(xié)調(diào)人員增派工作，最終如期解決了故障問題。（張苗苗攝影報道）