發布日期：
人生之路：南來北往
文章字數：1,010
一部大火的年代劇《南來北往》完美收官了，頗有感悟：人生之路路漫漫，致敬感人至深的鐵路歲月！讓我們踏上時代的列車追溯鐵路發展的壯麗畫卷。
我的家鄉在山東，從我家往南步行一百米就是章丘火車站明水站，屬于膠濟鐵路的一段。1904年6月，德國人修筑了膠濟鐵路。明水老火車站是膠濟鐵路穿越章丘境內四個火車站之一。明水火車站于改革開放之初曾進行了翻建，2009年，承載著無數章丘人記憶的明水車站，由于新火車站的修建，明水火車站停運。兒時跟小伙伴經常到火車站去玩，那里有“滑梯”、有轟鳴聲……有滿滿的回憶，一列滿載著歷史記憶的火車緩緩駛來……
20世紀80年代，蒸汽機車一直是我國鐵路最主要的牽引動力。蒸汽機車主要通過燃柴油或燃煤將鍋爐里的水加熱沸騰產生高壓蒸汽來驅動機車牽引列車。蒸汽機車在我國鐵路運輸史上起到了非常突出的作用，但是由于它的熱效率低，燃料消耗率高，運行公里數低和不易于通過隧道逐漸被內燃機取代。
90年代的火車是柴油內燃機牽引的內燃機車。坐在沒有空調、沒有餐車，時速在60-80km/h的綠皮火車上，欣賞著郊外的農田，這是我兒時的記憶。第一次坐火車是1992年，那年去北京，看著火車緩緩開動，一閃而過的牛羊，一閃而過的小村莊，速度之快在我腦海里至今揮之不去。搖搖晃晃十幾個小時終于來到了目的地——北京，那個神圣而又莊嚴的地方。
如今，火車已經全面提速，我國的鐵路從四縱四橫到八縱八橫的發展，從窗口排隊買票到網絡實名制購票，每年春節回家探親，我都會由衷感慨火車時速更快、轉乘更方便、購票更便捷、服務更周到。當我內心還在為高速發展的鐵路感到震撼時，卻未想到那個逐步提速的時代自身也隨著高鐵的來臨而迅速消失。2009年12月26日，武漢至廣州高速客運專線建成通車，列車最高運行速度380km/h，鐵路設計速度350km/h，標志著中國大陸正式進入高速鐵路時代。如今的高鐵動車在“鐵路公交”的運行模式下，大大方便了老百姓的出行方便，日行千里已不是神話。
2019年1月1日，小城市三明永安高鐵站全線通車后，我第一次坐高鐵直達濟南，全程七小時四十分鐘，以前二十幾個小時的路程，沿途觀賞車窗的景象一去不返。
回望中國鐵路過去幾十年的發展，的確給人以半山腰遠眺來路的暈眩之感。但它只是祖國發展的一個側面，冰山一角，沒有人敢在四十年前言語中國社會、經濟的發展變革之猛烈徹底，但是她真的做到了——我的偉大祖國。（靳靜）
我的家鄉在山東，從我家往南步行一百米就是章丘火車站明水站，屬于膠濟鐵路的一段。1904年6月，德國人修筑了膠濟鐵路。明水老火車站是膠濟鐵路穿越章丘境內四個火車站之一。明水火車站于改革開放之初曾進行了翻建，2009年，承載著無數章丘人記憶的明水車站，由于新火車站的修建，明水火車站停運。兒時跟小伙伴經常到火車站去玩，那里有“滑梯”、有轟鳴聲……有滿滿的回憶，一列滿載著歷史記憶的火車緩緩駛來……
20世紀80年代，蒸汽機車一直是我國鐵路最主要的牽引動力。蒸汽機車主要通過燃柴油或燃煤將鍋爐里的水加熱沸騰產生高壓蒸汽來驅動機車牽引列車。蒸汽機車在我國鐵路運輸史上起到了非常突出的作用，但是由于它的熱效率低，燃料消耗率高，運行公里數低和不易于通過隧道逐漸被內燃機取代。
90年代的火車是柴油內燃機牽引的內燃機車。坐在沒有空調、沒有餐車，時速在60-80km/h的綠皮火車上，欣賞著郊外的農田，這是我兒時的記憶。第一次坐火車是1992年，那年去北京，看著火車緩緩開動，一閃而過的牛羊，一閃而過的小村莊，速度之快在我腦海里至今揮之不去。搖搖晃晃十幾個小時終于來到了目的地——北京，那個神圣而又莊嚴的地方。
如今，火車已經全面提速，我國的鐵路從四縱四橫到八縱八橫的發展，從窗口排隊買票到網絡實名制購票，每年春節回家探親，我都會由衷感慨火車時速更快、轉乘更方便、購票更便捷、服務更周到。當我內心還在為高速發展的鐵路感到震撼時，卻未想到那個逐步提速的時代自身也隨著高鐵的來臨而迅速消失。2009年12月26日，武漢至廣州高速客運專線建成通車，列車最高運行速度380km/h，鐵路設計速度350km/h，標志著中國大陸正式進入高速鐵路時代。如今的高鐵動車在“鐵路公交”的運行模式下，大大方便了老百姓的出行方便，日行千里已不是神話。
2019年1月1日，小城市三明永安高鐵站全線通車后，我第一次坐高鐵直達濟南，全程七小時四十分鐘，以前二十幾個小時的路程，沿途觀賞車窗的景象一去不返。
回望中國鐵路過去幾十年的發展，的確給人以半山腰遠眺來路的暈眩之感。但它只是祖國發展的一個側面，冰山一角，沒有人敢在四十年前言語中國社會、經濟的發展變革之猛烈徹底，但是她真的做到了——我的偉大祖國。（靳靜）